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近日，澎湃新闻跟随最高检新媒体采访团c7电子娱乐平台，走进河南郑州自贸区检察一线，实地观察郑州自贸区检察机关在推进“检察护企”方面推出的各项积极举措。在中国（河南）自由贸易试验区郑州片区综合服务中心（以下简称综合服务中心）现场，记者注意到，摆在咨询台最显眼位置的是一本由郑州自贸区检察院编制的《企业常见刑事法律风险防控手册》。

澎湃新闻在采访现场了解到，近年来，郑州自贸区检察院结合地域特点和发展定位，为自贸区建设提供了优质、高效、便捷的检察服务。2023年，郑州自贸区检察院围绕自贸区2.0版建设，出台了发挥检察职能服务保障自贸区建设的16条意见。同时，郑州自贸区检察院根据辖区特点，创新案件管理机制，量身打造了自贸区案件标记识别分级制度。该制度实现了在海量案件中快速筛选涉自贸案件，并依照相应的标准实行分类监控、分级处置，保障了涉自贸案件的有序高效办理。

上述工作人员介绍，一是建立“涉企金融犯罪案件专项办理”机制。针对金融类犯罪手段更新快、作案方式隐蔽、涉及领域相对专业等问题，实行专业化、高效化办理模式，组建由2名员额检察官、2名检察官助理、6名书记员组成的金融犯罪检察办案组，开设涉企案件绿色通道，完善涉企案件繁简分流程序，以专业化办案优势，精准打击经济金融类犯罪案件。截至目前，该办案组已办理金融领域犯罪案件112件224人。

二是建立“涉企案件加强追赃挽损”机制。对侵犯企业财产类犯罪案件，在侦查环节，注重提前介入督促公安机关查清资金流向，及时查封、扣押、冻结；在审查起诉环节，加强对犯罪嫌疑人释法说理c7电子娱乐平台，充分阐释退缴违法所得、积极挽回损失可以从轻处理；在庭审环节，加强与辩护人沟通，控辩双方形成合力，促进被告退赃退赔，配合司法机关追缴赃款赃物，最终为被害企业挽回损失。

四是建立“涉企案件综合履职”机制。郑州自贸区检察院积极推进行刑行反向衔接工作，就涉企案件办理中发现的刑行反向衔接线索，向民事行政检察部门移交，并通过跨部门联席会议、邀请相关行政执法人员会谈等方式，就违法主体认定、行政处罚必要性等交换意见，确保移送标准统一，确保线索移送的准确性。积极开展“空壳公司”专项治理工作，充分运用大数据法律监督模型等手段，筛查出空壳公司线索20余条，已移交行政主管部门处理。

五是建立“涉企案件诉源治理”机制。郑州自贸区检察院对办案中发现的企业刑事风险进行梳理，先后制作《企业常见刑事法律风险防控手册》、《物流企业常见刑事法律风险防控手册》，对企业进行刑事风险提醒。同时，该院注重结合办理涉企案件参与诉源治理，认真分析案件背后反映出的社会治理难题，有针对性地提出检察建议，推进解决制约经济社会发展的难点堵点问题。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么c7电子娱乐平台，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。